对珠海的交通枢纽结构进行全体优化，着眼全球以应对全球一体化的快速成长，衔接“一带一”扶植，打制国际机场和国际近海航路； 打制复合港口枢纽，对接港澳，积极融入粤港澳大湾区； 谋求高速铁通道，融入国度高铁网，建立珠江西岸铁枢纽； 依托轨道交通扶植，成立取核心系统耦合的内部交通枢纽，指导和支持城市空间扩展。

　　正在国度和区域计谋政策深度聚焦、严沉交通设备不竭引入、城市空间布局持续优化的布景下，珠海正处正在城市和交通从量变到量变的转型升级环节阶段，将送来严沉成长机缘。

　　做为大湾区第三极的主要构成部门和工具岸跟尾的环节纽带，珠海——中国海上丝绸之的焦点节点，港珠澳大桥的扶植使珠海成为独一取、澳门都有陆联系的城市，珠海正在珠三角的区位发生了严沉改变，将成为联系泛博部内陆取港澳的门户。

　　一是基于“三高一快”的跨区通道，新建兴业快线、喷鼻山大道、金溪大道、横琴第三通道等快速通道，并提拔九洲大道、珠海大道等既有城市干道，提高高速公取城市道的跟尾转换效率。二是积极摸索跨区通勤优惠政策，降低跨区出行成本。

　　此外，珠海具有全国最大的港口群，包罗拱北港口、横琴港口、港珠澳大桥珠海公港口等 10 个国度一类港口，全年港口收支境人数达到 1。64 亿人次，此中拱北港口就跨越了 1 亿人次。

　　（2）分析交通枢纽用地缺乏，设备呈分局模式，城际坐、公客运坐以及港口分隔设置，无法阐扬分析枢纽的组合效应。现有枢纽中，仅拱北枢纽、九洲港枢纽等配套设备的功能整合度相对较高； 其他交通枢纽功能相对单一，无法阐扬组合效应。

　　珠海，地处珠江口西岸，接近南海，东取深圳、隔水相望，南取澳门陆地相连，北接中山、江门，是内地独一取港澳同时陆相连的城市。

　　正在大湾区融合成长布景下，分析交通枢纽的扶植被付与了新的定位取要求。湾区分析交通枢纽的扶植是一项复杂而富有挑和性的使命，涉及多层面的国际合作力、门户枢纽功能、湾区内部的慎密联系，以及交通取财产、城市的支持和办事等。

　　②珠海机场对中山、江门等周边地域客流的吸引力不脚，且尚未开通国际港口，航点和航班数量较少，机场的全体合作力不脚，难以充实阐扬其做为区域枢纽的门户效应。跟着深中通道的通车，深圳机场进一步辐射珠江西岸，使得珠海机场正在腹地范畴的合作愈加激烈。

　　贯通沿海大通道，落实广东省“一带”沿海经济带的成长要求，鞭策深珠高铁的成长，并规划珠阳高铁，建立东南沿海高铁大通道，强化取长三角、大湾区、西南及海南地域的联系。强化取广州等北向城市的联系，通过广珠 ( 澳 ) 高铁、珠肇高铁、广珠城际—珠机城际、南珠 ( 中 )城际、广佛江珠城际等线，实现取广州核心城区 1 小时互达。

　　四是采用“大坐快车”的体例，提拔跨区公交出行效率。完美珠海大道、机场东、湖心等干道公交公用道结构及运转监管，切实保障公交优先。

　　国度计谋层面，近年来，跟着我国经济的快速成长和城市化历程的加速，交通运输系统的现代化已成为国度成长的主要计谋之一。《现代分析交通枢纽系统“十四五”成长规划》明白提出要加速建立以铁、公、航空、水运为从的分析交通收集，鞭策交通运输取经济社会成长深度融合。

　　[2] 珠海市规划设想研究院。黎斑斓，俞斌。粤港澳大湾区布景下珠海客运交通枢纽结构研究[J]。2018。01。

　　跟着双城互动的逐渐加强，工具跨区通勤量敏捷增加，然而工具跨区通道不脚，仅构成了“三高一从”的通道联系，且以高速公为从，导致环节通道的交通拥堵问题日益严沉。同时，焦点城区和环节对外走廊的交通拥堵问题也日益凸起，难以支持分离式成长的城市组团。

　　正在公方面，区域通道构成“四横五纵”款式，高速公总里程达 240 km，依托港珠澳大桥取港、澳陆地相连。2023 年公客运量为3 242。16 万人，正在湾区排名第八位；港珠澳大桥珠海公港口收支境货车超 57。56万辆次，货运量达 259。76 万 t，别离增加 25％、16。3％；收支境客车达 268 万辆次，比 2022 年增加 1。35 倍，年内不竭刷新单日收支境车辆最高记载。

　　区域层面，港珠澳大桥、深中通道、广珠铁、广珠城际等区域交通设备的扶植为珠海交通实现从末梢向枢纽改变供给了主要的成长契机，建立高效便利的珠江西岸对外门户和粤港澳区域分析交通枢纽。

　　粤港澳大湾区做为国度计谋的主要构成部门，反面临着史无前例的成长机缘。湾区内各城市的交通一体化取协同成长成为实现区域经济一体化的主要保障。因而，正在国度政策的指导下，湾区内各城市亟须加强分析交通枢纽的规划取扶植，以提拔区域的全体交通办事能力。

　　此外，《交通强国扶植纲要》和《国度分析立体交通网规划纲要》也强调了交通根本设备的完美取升级，旨正在提拔国度的交通办事能力和效率，为经济高质量成长供给无力支持。

　　④建立湾区曲连曲通的高速公收集以对接深中通道、港珠澳大桥两条计谋通道为焦点 ，加快谋划深珠( 孤立洋 ) 通道，通过港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道、深珠 ( 孤立洋 ) 通道4 座桥和 11 条对外高速公，支持湾区焦点城市曲连曲通的成长，实现取湾区焦点城市 1 小时互达。

　　颠末 40 年的持续扶植，珠海已构成“海陆空铁港口”要素齐备的分析交通系统，正在珠三角仅次于广深，具有珠西第一大航空枢纽和区域口岸，全国最大的港口群，以及港珠澳大桥等国度计谋通道，分析交通运输办事能力稳步提拔。

　　③珠海港的规模化、集约化程度不高，港城一体化成长不脚，万吨泊位占比仅为 20。6％，低于沿海次要口岸；虽实现高速公和铁延长，但广珠铁为单线，集疏运系统较为单一。

　　（1）珠海交通处于结尾款式，尚未构成枢纽，曲达组织能力不脚，难以支持焦点城市和门户功能的阐扬。次要表现正在以下 4 个方面！ ①珠海仅是港口枢纽，拱北港口以全年冲破 1。 24 亿人次位居全国港口之首，口 岸 枢 纽 优 势 明 显，但 口 岸 客 流 分 布 不 均，90% 客流集中正在拱北港口，形成区域交通拥堵。

　　凡是而言，交通枢纽的成长是跟着区域城市化成长、分析运输系统变化和交通东西手艺改革而成长变化。

　　②建立“一带一”下的主要区域枢纽港。起首，充实阐扬珠海港紧邻国际航道和内联西江航道的区位劣势，扶植“一带一”下的主要区域枢纽港。以珠海港为焦点枢纽，以大湾区组合港为依托，以“西江黄金水道”和“广珠铁”为纽带，西江沿线口岸和铁沿线热点，打制铁水 ( 江海 ) 联运链条，实现货色的全球联运。其次，充实阐扬区位劣势，积极推进多元合做。

　　同时，受限于高速公跟尾节点单一，高速公收支通拥堵严沉。东部财产园区存正在配套泊车不脚、公交出行未便等问题，而西部财产园区则面对对外通道不脚、内部道微轮回不畅及公交出行未便等挑和。

　　最初，连系珠海城市空间布局调整及将来城市交通成长的需求，从、规划和扶植等层面提出了珠海扶植全邦交通枢纽成长的几点。

　　本文以珠海的大型分析交通枢纽为研究对象，比力城市空间圈层布局划分及响应交通系统的根本上，系统梳理了珠海分析交通枢纽的成长过程，并从分析交通枢纽取城市功能结构的协调关系、分析交通枢纽取周边地盘操纵的关系以及分析交通枢纽的精细化设想等方面，阐发了珠海扶植全邦交通枢纽存正在的问题及成长趋向。

　　⑤珠海城市呈组团式空间布局，工具双城跨区交通需求兴旺。但目前跨区通道以高速公为从，通行成本较高，而珠海大道做为免费通道，却拥堵严沉。此外，跨区高速通道两头的跟尾节点无限，导致拥堵现象频发。

　　珠海机场做为珠西第一大航空枢纽，2023 年实现运输航班、搭客吞吐量、货邮吞吐量 3 大目标的全面苏醒。搭客吞吐量达到 1 145。7 万人次，同比增加 186％，正在湾区排名第四位。珠海港货色吞吐量为 1。19 亿 t，集拆箱吞吐量为 123 万标箱，正在湾区排名第五位。铁客运量达2 349。3 万人，位居湾区前三，货运量也达到了1 148。7 万 t。

　　①将珠海机场打形成为复合型区域枢纽机场、珠江西岸的国际航佛门户和航空物流核心，以支持将来的国际化成长，并响应湾区机场群联动成长的，同时满脚到2035年 4300万人次的客运需乞降 21万t 的货运需求。

　　④铁枢纽逛离正在高铁扶植沉心之外，地位面对边缘化的尴尬，未能实现区域曲达和枢纽功能。跟着深茂铁、珠肇高铁的实施，中山、江门高铁枢纽逐步成形，珠海和澳门正在高铁收集中的边缘化程度可能会进一步加剧。

　　自创湾区其他城市的区域交通成长策略，为实现扶植分析交通枢纽城市这一焦点要求，本文提出 6大规划策略！

　　[1] 珠海市规划设想研究院。俞斌 杨 向志威 黄利华。湾区融合成长布景下珠海打制分析交通枢纽的规划策略[J]。2024。12？。

　　摘要：以来，有句俗话“要想富，先修”，活泼注释了一座环节交通枢纽的，往往深刻影响着一座城市甚至一个区域的兴衰。从深条理角度来看，一座严沉交通工程花落何处，往往又缘起于更艰深的顶层设想，有着多方面好处考量和博弈。

　　（3）交通办事财产和城市成长有待进一步提拔。跨区通道不脚，不只导致工具城区之间、组团之间的交通联系不畅，还了城市空间的拓展和产城之间的交通联系。工具双城之间仅依托洪鹤大桥、喷鼻海高速公、金海大桥、珠海大道构成“三高一从”通道联系，且以高速公为从。因为仅珠海大道免费通行，高峰时段珠海大道拥堵严沉。

　　③全力打制粤港澳大湾区西岸轨道交通核心破解珠海铁结尾款式，建立多条理铁收集，推进多网融合。打制湾区西岸轨道交通核心，支持珠澳慎密联通全国的成长需求，实现全国次要城市8 小时灵通，湾区 1 小时灵通。

　　18] 李军．粤港澳大湾区下的城市交通互通互联：以珠海、中山为例 [C]//2018 年中国城市交通规划年会论文集，2018．。

　　按照珠海城市空间呈多条理、组团式布局，组团间距离为 8 ～ 20 km，目上次要依托“五横七纵”的骨架网进行联系，但城市快速系统尚未构成。

　　本文以珠海为示例，沉点阐发了大湾区融合布景下打制分析交通枢纽面对的问题取挑和、现状取趋向，并从六大计谋规划策略方面动手提出应对办法，但愿能为粤港澳大湾区其他同类型城市的分析交通规划供给理论根本和实践标的目的。

　　⑥耦合城市核心系统，依托轨道枢纽和常规公交枢纽，跟尾各类城市内部交通出行体例，承担各体例交通之间的转换，完美城市内部枢纽，指导和支持城市空间扩展。

　　这也是国度成长要求，建立分析交通枢纽，统筹协调各类运输体例，推进各类运输体例正在区域间、城市间、城乡下、城市内的无效跟尾。

　　同时，接入京广高铁、广清永高铁、沿海高铁大通道，通过取广州、深圳等高铁线的跟尾，实现取全国焦点城市群的快速连通。

　　以期抛砖引玉，期望珠海正在把握汗青机缘的同时，充实阐扬本身劣势，并通过科学谋划和系统规划，建立愈加完美的分析交通系统，打制分析交通枢纽，以支持定位跃升、财产升级和城市空间拓展，鞭策区域经济的高质量成长。

　　按照广东省前期的规划设想，一共将建有四座大型分析交通枢纽城市，别离是广州市、深圳市、汕头市和湛江市，此中位于珠三角地域的广州市和深圳市将打制为国际性枢纽，位于粤东地域和粤西地域的汕头市和湛江市将打形成全国枢纽。

　　具体办法有：加速机场扩建工程，提拔机场办事能力。加速升级机场扩建工程，满脚将来航空成长的需求。积极引入航空公司，添加机场航路航点，加强三灶机场办事能力；珠海机场取城际铁共建空铁枢纽，优化机场集疏运布局。引入珠机城际、广佛江珠铁，构成空铁枢纽，扩大机场办事笼盖中山、江门以及阳江；积极成长通用航空。